Pirelli pose ses valises à Magny-Cours avec le SCQ et le SCX dans les bagages
Le manufacturier italien apporte les gommes les plus tendres de sa gamme pour un round crucial en France.
La trêve estivale rangée au placard, le Championnat MOTUL FIM World Superbike s’apprête à lancer un sprint final déterminant en 2026, avec quatre rounds à disputer en moins d’un mois et demi. Le point de départ sera le Round Acerbis de France, sur le circuit de Nevers Magny-Cours. Le tracé français accueille le WorldSBK chaque saison depuis 2003, et cette année marquera sa 25e réception du Championnat.
SCQ ET SCX AU MENU À L’ARRIÈRE
Les SCQ et SCX millésime 2026 avaient déjà roulé ici la saison passée en tant que pneus de développement, et ont depuis gagné leur place dans la gamme standard Pirelli. Le revêtement plutôt lisse de Magny-Cours, conjugué à un tracé singulier fait de longues lignes droites et de courbes rapides, a conduit les ingénieurs de Pirelli à retenir leurs solutions les plus tendres à l’arrière. L’allocation arrière comprendra donc le SCQ extra-tendre pour les essais libres, la séance Tissot-Superpole et la Course Tissot-Superpole, ainsi que le SCX super-tendre et le SC0 tendre pour toutes les séances. Si la météo l’exige, Pirelli disposera également de ses solutions intermédiaires et pluie.
DES SOLUTIONS CLASSIQUES À L’AVANT
Comme lors du dernier round, les pilotes du World Superbike auront le choix, sur le train avant, entre le SC1 tendre et le SC2 medium de série. Là encore, les gommes intermédiaires et pluie seront en réserve si le temps venait à tourner de manière inattendue.
LES CHOIX EN WORLD SUPERSPORT
Pour le WorldSSP, l’allocation arrière reste identique à celle des deux derniers rounds, à Misano et Donington. Le Round de France proposera les composés SCX super-tendre et SC0 tendre à l’arrière, avec le SC1 tendre et le SC2 medium à l’avant, en plus des pneus pluie et intermédiaires.
« POUR CE ROUND, NOUS AVONS RETENU LES SOLUTIONS ARRIÈRE LES PLUS TENDRES DE LA GAMME »
« Magny-Cours est un circuit qui sollicite les pneus de manière très variée : il alterne longues lignes droites et courbes rapides avec de gros freinages et des sorties à basse vitesse, ce qui exige un bon équilibre entre grip, stabilité et constance de performance, détaille Giorgio Barbier, directeur de Pirelli Motorcycle Racing, au sujet des choix d’allocation de ses équipes. À cela s’ajoute un revêtement relativement lisse, peu abrasif et sensible aux variations de température, ce qui rend particulièrement important de disposer de solutions efficaces dans des conditions différentes. Pour ce round du Championnat MOTUL FIM World Superbike, nous avons retenu les solutions arrière les plus tendres de la gamme : le SCQ extra-tendre, destiné aux qualifications et potentiellement à la Course Tissot-Superpole, et le SCX super-tendre pour les courses longues, en plus du SC0 si les températures s’avéraient relativement basses. Ce sont les mêmes spécifications que celles introduites à Magny-Cours l’an dernier comme pneus de développement, désormais intégrées à la gamme 2026. Leur combinaison de performance, de résistance à l’usure et de large plage de fonctionnement les rend particulièrement adaptées à un circuit où les conditions de piste et d’air peuvent peser lourdement sur les stratégies de course. »
