FREINAGE EN DÉTAIL : Les données exclusives de Brembo sur la bataille du WorldSBK à Magny-Cours
Brembo vous emmène dans son box pour décortiquer le circuit de Nevers Magny-Cours virage par virage.
Depuis son premier Round du Championnat MOTUL FIM World Superbike en 2003, Magny-Cours n’a jamais quitté le calendrier, et le tracé de Nevers s’apprête à accueillir le plateau en France pour la 25e fois. Le Round Acerbis de France donnera le coup d’envoi d’une course folle vers l’arrivée, avec quatre Rounds concentrés sur moins d’un mois et demi.
MAGNY-COURS NOTÉ QUATRE SUR CINQ EN EXIGENCE DE FREINAGE
Les ingénieurs Brembo équipent 13 des 14 équipes WorldSBK de la grille et, forts des données accumulées au fil des ans, ils classent les 4.411 km du tracé à quatre sur cinq, soit « très exigeant » selon le barème de la marque italienne. Sur un tour à Magny-Cours, les pilotes actionnent les freins à dix reprises, pour un total de 27 secondes, réparties entre deux gros freinages aux virages 5 et 11, six freinages moyens et deux légers.
LE PIÉGEUX VIRAGE 5
Le virage le plus éprouvant de Magny-Cours pour le système de freinage est le 5, surnommé « Adelaide ». À cet endroit, les pilotes arrivent pleins gaz au bout d’une longue ligne droite légèrement courbe, après avoir passé le virage 4 en étant faiblement inclinés à droite. Lancés à environ 296 km/h, ils écrasent le levier de frein avec une force de 6.2 kg sur 233 mètres, mettant 5.5 secondes à faire tomber leur vitesse à seulement 47 km/h : des valeurs record sur l’ensemble du calendrier.
GARDER LA TÊTE FROIDE SOUS PRESSION
Les étriers monobloc en aluminium de Brembo sont des composants conçus spécifiquement pour le WorldSBK. Usinés dans une pièce d’aluminium massif, ils comptent quatre pistons de 34 mm. Le corps extérieur est doté d’ailettes de dissipation thermique, qui augmentent de 30 % la surface des pistons exposée à l’air. Une caractéristique vitale : quand les freins surchauffent, l’efficacité au ralentissement diminue tandis que l’usure des plaquettes et des disques s’accélère rapidement.
« ON POURRAIT CROIRE QUE C’EST JUSTE UN VIRAGE PLEIN GAZ, MAIS IL FAUT AVOIR UNE TRAJECTOIRE PARFAITE »
Champion WorldSSP 2017 et fort de 55 départs en WorldSBK, Lucas Mahias est toujours heureux de rentrer à la maison pour rouler à Magny-Cours avec son équipe française GMT94 Yamaha. Il y a connu beaucoup de réussite, avec cinq podiums et deux victoires en WorldSSP sur onze courses.
À ses yeux, la portion la plus décisive du tour se situe dans le premier secteur. Les pilotes basculent d’abord à gauche dans le virage 1, avant de redresser la moto dans le 2 et de chercher la trajectoire parfaite dans le long virage parabolique 3, qui les catapulte sur la ligne droite rapide menant à Adelaide. « Tu entres à l’intérieur, tu vas un peu à l’extérieur, presque un mètre cinquante, puis tu choisis un point de corde. Si tu te retrouves près de la ligne blanche, tu es trop large et tu risques la chute, décrit Mahias à propos de cette portion d’asphalte décisive. Ce n’est pas une partie facile. On pourrait croire que c’est juste un virage plein gaz, mais il faut avoir la trajectoire parfaite. »
