GT World Challenge powered by AWS a officiellement révéléses listes d’entrée pour 2026.
De nombreuses annonces sont à noter, notamment la grille de départ de 59 voitures pour l’Endurance et de 45 pour la Course Sprint. On découvrira un tout nouveau modèle de Lamborghini, la très attendue Temerario, ainsi que les versions evo des Ferrari 296 et Porsche 911.
Avec autant de combinaisons voiture/pilote, il y a forcément beaucoup à analyser avant la première course sur le circuit Paul Ricard. Voici neuf points que vous avez peut-être manqués lors de la publication de la liste des engagés cette année.
GRILLE DE RECORDS POUR LE SPRINT
Avec un plateau exceptionnel de 45 voitures, la Sprint Cup est en pleine effervescence. Comme c’est devenu la norme ces dernières années, la catégorie Bronze Cup sera absente de la manche d’ouverture à Brands Hatch faute de place ; nous ne verrons donc le plateau au complet qu’à la deuxième manche, à Misano. L’épreuve italienne détient déjà le record du plus grand nombre de voitures engagées en Sprint Cup (43 l’an dernier), et ce record devrait être battu en juillet.
VERSTAPPEN RACING PASSE PRO
Après avoir rejoint le championnat avec une voiture Gold Cup la saison dernière, Verstappen Racing visera la victoire au classement général en 2026. L’écurie néerlandaise s’est associée à Mercedes-AMG pour engager une voiture Pro pour toute la saison – et la composition de son équipage laisse penser qu’elle peut se battre aux avant-postes.
Chris Lulham, protégé de Max Verstappen en simulation de course, fera équipe avec le très expérimenté Dani Juncadella pour les dix manches du championnat, tandis que Jules Gounon, pilote officiel AMG, les rejoindra pour les épreuves d’endurance. Une première victoire au classement général est tout à fait envisageable.
NOUVEAUX VISAGES À AF CORSE
L’écurie AF Corse, multiple championne, accueille deux nouveaux pilotes à bord de sa Ferrari n°50. Arthur Leclerc reste pour sa deuxième saison en GT World Challenge, tandis que Sean Gelael rejoint l’équipe italienne après avoir passé 2025 au volant d’une BMW pour Paradine Competition.
L’équipe est complétée par Lilou Wadoux (ci-dessous), la toute première femme pilote d’usine Ferrari, qui accède à la catégorie Pro après quelques apparitions en Silver et Bronze. Pourrait-elle devenir la première femme à remporter le classement général du GT World Challenge ?
AUDI DE RETOUR EN PRO AVEC DEUX LÉGENDES GT3
Aucune voiture n’a remporté plus de courses en Sprint et en Endurance que l’Audi R8. Elle fait son retour en catégorie Pro cette saison, l’écurie Eastalent Racing engageant une voiture pour toute la saison avec Simon Reicher et Christopher Haase, Markus Winkelhock rejoignant l’équipe pour l’Endurance.
Personne ne connaît mieux la R8 que Haase et Winki. Coéquipiers réguliers depuis des années, ils ont notamment remporté ensemble les 24 Heures de Spa de CrowdStrike en 2017. De ce fait, ils forment le duo idéal pour encadrer Reicher lors de sa première saison complète à ce niveau.
LES CHAMPIONS BRITANNIQUES POURSUIVENT LA GLOIRE EUROPÉENNE
Après une première expérience en GT la saison dernière, les champions en titre, Charles Dawson et Kiern Jewiss, s’engageront à temps plein en GT World Challenge cette saison. Ils piloteront une Mercedes-AMG pour l’écurie 2 Seas, avec laquelle ils ont remporté le championnat britannique.
Ils tenteront de réitérer l’exploit de Darren Leung en 2023/24 en remportant deux titres consécutifs, à domicile et à l’étranger.
SUPER SILVERS CHANGE DE CÔTÉ
Après avoir remporté deux titres consécutifs en Silver Cup avec Boutsen VDS, Aurélien Panis et César Gazeau rejoignent une nouvelle écurie cette année. Ils tenteront de décrocher un troisième titre d’affilée avec BartoneBros by GetSpeed, retrouvant ainsi le volant d’une Mercedes-AMG. Anthony Bartone complète leur équipage pour l’Endurance, tandis que Panis et Bartone feront équipe en Sprint.
CAIROLI AJOUTE FERRARI À LA LISTE
Matteo Cairoli pourrait bien avoir pour objectif de piloter pour chaque marque du championnat GT World Challenge. Le pilote italien a été pilote d’usine Porsche jusqu’en 2023, puis a passé une année chez Lamborghini avant de piloter une Mercedes-AMG en 2025.
Il a de nouveau changé d’écurie et rejoint Emil Frey Racing pour piloter une Ferrari en Sprint. Cairoli fera équipe avec le jeune vétéran Konsta Lappalainen dans ce qui pourrait bien être une course victorieuse.
ZIGGO SPORT TEMPESTA CHOISIT PORSCHE
Alors que Cairoli est en passe de devenir le pilote le plus titré de son palmarès, l’écurie Ziggo Sport Tempesta compte elle aussi un impressionnant nombre de voitures à son actif. Cette équipe britannique a précédemment couru pour Ferrari, Mercedes-AMG, McLaren, puis de nouveau pour Ferrari. Elle est désormais passée à Porsche et à la 911 améliorée.
Malgré des changements fréquents de monoplaces, Tempesta est sans doute l’écurie la plus stable du plateau en ce qui concerne ses pilotes. Jonathan Hui, Chris Froggatt et Eddie Cheever III ont formé un trio remarquablement constant depuis les débuts de l’équipe en 2019 et relèveront désormais un nouveau défi avec Porsche.
PÈRE ET FILLE FONT UNE COURSE DE SPRINT
On a déjà vu quelques duos père-fils en GT World Challenge, mais cette année, la série accueille son premier duo père-fille avec l’arrivée de Peter et Stéphane Kox sur la grille de départ des Sprints.
Peter possède une expérience considérable, son palmarès incluant des participations en BPR, FIA GT et au Championnat du Monde FIA GT1, entre autres. Lui et Stéphane ont tous deux participé pour la dernière fois au GT World Challenge en 2016 (voir photo ci-dessous), mais pas dans la même voiture. Cette fois-ci, ils partageront une BMW pour la nouvelle écurie KPX Motorsport, que Peter a créée l’année dernière en partenariat avec Nico Pronk.
Informations et billetterie pour le GT World Challenge powered by AWS à Nevers Magny-Cours ici
